Les premiers lots de nacelles livrés pour le projet Merkur  (© : GE)

Deux lots de six machines chacun déjà partis

Un premier lot de six de ces machines de 6 MW est parti de l’estuaire de la Loire le 4 novembre et a rejoint trois jours plus tard le port néerlandais d’Eemshaven, qui sert de base logistique à Merkur. Un second lot de six nacelles, parti lundi, est arrivé hier. Deux autres expéditions sont prévues sont prévue prochainement, un total de 24 nacelles devant être transférées aux Pays-Bas d’ici la mi-décembre. Les éoliennes seront assemblées à Eemshaven, les turbines réalisées à Montoir recevant notamment chacune trois pales de 73.5 mètres produites par LM Wind Power à Catellon (Espagne), d’où vient de partir une première série.

L’installation en mer doit commencer début 2018

Une pause dans les livraisons est ensuite prévue cet hiver, pour des questions d’organisation et de logistique concernant la construction du parc Merkur, qui comprendra en tout de 66 éoliennes. Les machines, qui seront embarquées sur un navire d’installation à Eemshaven, devraient commencer à être installées en mer en février prochain. C’est à cette période que les autres Haliade actuellement en fabrication à Montoir seront transférées aux Pays-Bas, les 42 nacelles restantes devant être sur place au printemps prochain (les convoyages, soumis aux aléas météo, devraient se dérouler sur une fenêtre s’étalant de février à juin). L’installation en mer des éoliennes, qui dépend elle aussi des conditions extérieures, se poursuivra normalement jusqu’à l’automne en vue d’un raccordement au réseau électrique à partir de la toute fin 2018.

Installé en mer du Nord, au large des côtes néerlandaises et allemandes, Merkur est implanté à 45 kilomètres du littoral, sur une surface de 39 km². Les 66 machines, installées sur des fondations monopiles par des profondeurs d’eau de 27 à 33 mètres, offriront une puissance totale de 396 MW.

Embarquement sur cargo, à Montoir, d’une nacelle destinée au projet Merkur  (© : GE)

Premier gros contrat après quelques livraisons aux USA, au Danemark et en Chine

Merkur est pour mémoire le premier contrat pour un parc commercial de GE, qui a précédemment travaillé sur des machines destinées à des projets expérimentaux ou des parcs pilotes. En 2016, cinq Haliade ont ainsi été produites pour le champ américain Block Island, une autre étant livrée à EDF Energies Nouvelles pour le site d’essais en mer d’Osterild, au Danemark. Montoir a également produit trois nacelles pour un parc pilote au large de la province chinoise du Fujian, où elles devraient être installées à partir du mois prochain. Comme Block Island aux Etats-Unis, ce contrat est très important pour l’industriel qui cherche évidemment à se positionner sur les marchés émergeants à l’export, qu’il s’agisse de projets d’éoliennes posées ou flottantes. A ce titre, de nombreux experts estiment que l’Asie, Chine en tête, devrait devenir la zone la plus dynamique de la planète.

L’usine GE est située au niveau du terminal roulier de Montoir (© : NSNP)

Alors que des discussions se poursuivent sur différents projets internationaux, c’est cependant le marché français qui doit en attendant prendre la relève et assurer pour plusieurs années le plan de charge de l’usine de Montoir, où GE emploie désormais 150 personnes et qui représente 400 emplois avec la sous-traitance.

Au moins 242 turbines attendues pour le marché français

En plus des quatre Haliade 150-6MW destinées à la ferme pilote d’éoliennes flottantes de Groix-Belle-Ile (2020), l’entreprise a pour mémoire été retenue pour équiper les parcs développés par EDF EN au large de Guérande (80 machines, 480 MW), Fécamp (83 machines, 498 MW) et Courseulles-sur-Mer (75 machines, 450 MW). Ces trois parcs représentent donc, en tout, 238 turbines à produire, pour une puissance totale de 1428 MW. Mais ces projets, attribués en 2012 et qui feront partie des premiers parcs éoliens offshore dans l’Hexagone, ont été largement retardés par des complexités administratives et de nombreux recours d’opposants. Les contrats ne sont donc toujours pas attribués, au grand dam des industriels qui développent cette nouvelle filière tricolore dans laquelle vont être investis des milliards d’euros. Les premières signatures sont espérées en 2018 et, à vrai dire, il n’y a plus vraiment le choix. Pour GE notamment, c’est même une impérieuse nécessité car son usine de Montoir, qui réserve des capacités pour les projets français obligés d’aller vite une fois débloqués, n’a pour l’heure plus rien dans son carnet de commandes après Merkur.

Quatre des cinq éoliennes du parc américain Block Island (© : DEEPWATER WIND)

M/S Rickmers Shanghai voy. 1073

EUROPE :

Montoir : 27-11-2017

Antwerp : 30-11-2017

Hamburg : 05-12-2017

Fos-sur-Mer : 17-12-2017

Genoa : 19-12-2017

Porto Marghera : 24-12-2017

MIDDLE EAST / INDIA :

Jeddah : 03-01-2018

Jabel Ali : 12-01-2018

Damman : 15-01-2017

ASIA :

Jakarta : 28-01-2018

Singapore : 30-01-2018

Shanghai : 11-02-2018

Xingang : 17-02-2018

Further informations on web site : www.rickmers-linie.com

Quotations : Johann Feltgen Fabien Savary rickmers@sogebras.fr

Muscat: The year 2017 marks the 30th anniversary of the existence of The Heavy Lift Group (THLG); a global network of Project Forwarders conducted their 61st annual group conference at the Intercontinental Hotel, Muscat.

Forty-two delegates from 30 member countries attended the event held recently. It is for the first time in the history of the THLG, a venue in the Middle East was chosen for the annual gala event.

Managed by Khimji’s House of Travel, the Heavy Lift Group International Conference was conducted by Khimji Ramdas Shipping in association with Asyad (Consortium Oman Global Logistics) & Port of Duqm. The international conference was tailored to connect the worldwide network of project and heavy lift logistics specialists and promote and showcase Oman’s infrastructure capabilities, thereby promoting to the Oman ports for moving heavy lift. The event also highlighted the concrete steps being taken by the government to make Oman one among the best global logistics hubs in the world.

M. C. Jose, CEO, Projects and Logistics Group, Khimji Ramdas said, “Heavy lift was traditionally moving over UAE because of the facilities and capabilities of vendors. In the last few years, we have managed to change the outlook of Oman based operators in handling such shipments, resulting in movements being handled and controlled by Oman based operators. We have moved many projects through Omani ports now and the trade sector has gained confidence. This conference will give visibility for Oman ports and capabilities for moving heavy lift.”

Emre Eldener, vice president, Executive Committee, The Heavy Lift Group, remarked, “The 30 years of its existence, THLG never ventured into the Middle East as a possible venue for its annual Conference. We are glad that we gave in to the compelling arguments put forth by our members from Oman, Khimji Ramdas Shipping. The conference has been an eye-opener in terms of Oman’s capabilities in handling such moves. Furthermore, all of us have been spellbound by Oman’s natural splendour, beauty, architecture and most of all the hospitality. Most of our members, including me, are sure to come back to Oman for our next holiday, along with our family, ensuring that we take in more of Oman’s offerings. Needless to say, we believe that Oman is truly the best tourist destination in the Middle East.”

“Asyad (Oman Global Logistics), through its Trade Facilitation Group is initiating a slew of measures towards making Oman a better place to do business,” said, Tapio Naula, programme director, Trade Facilitation, Asyad.

“Engaging with various stakeholders in the government and private sector, our aim is to promote Oman as a potential Global Logistics Hub. Various initiatives like AEO (Authorised Economic Operator ), implementing TIR & IRU conventions, facilitating pre-clearance at airport/seaports and decreasing the dwell time of shipments at the ports, are currently being worked upon. With the active interest of the various government authorities and the private sector, we are seeing encouraging results from the above initiatives,” he added.

Anwar Al Baluchi, commercial manager, Port of Duqm said, “We do not let ourselves be limited by size or weight. The Port of Duqm has been specifically designed to handle heavy and complex project cargo and has proven its expertise by successfully handling a variety of heavy and out of gauge cargo for various Clients in the Oil & Gas sector. The port is designed to accept packages with a maximum of 1,700 tonnes and the same has been verified by a 3rd party study.”

This photovoltaic plant, will produce 2,600 MWh per year is the annual equivalent of electricity consumption, excluding heating, 875 households.

TV Report

We will have the pleasure to welcome you there.

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From 11th to 15th July, Nantes − Saint Nazaire Port’s Louis Joubert sluice dock is the backdrop for some striking new scenes, with the loading of five 400-tonne offshore wind turbine nacelles aboard the Brave Tern, a jack-up vessel operated by the Norwegian shipping line Fred Olsen Wind Carrier.
With this operation, an entire port-based logistics organization is taking up the challenge proposed by the rapid growth of the MRE sector on the Loire Estuary.
As an industrial facility, Nantes − Saint Nazaire Port is providing its logistical and land support, with the deployment of the Louis Joubert sluice dock and one part of the future logistics hub for the storage of these oversized cargo consignments.

The entire operation, including the in-factory loading by jacking and the storage of the cargo on the quay of the Louis Joubert sluice dock, has been orchestrated by OCTRA, the transport services and engineering provider specializing in the management of projects involving very heavy components.
From departure from the General Electric factory at the Montoir de Bretagne port facility to arrival at the logistics hub which is the site of the Louis Joubert sluice dock, considerable resources were mobilized for the passage with absolute precision of extra-large-sized components measuring 10 metres high and 20 metres wide. A trailer was specially developed by OCTRA and Scales in order to cross the Pont du Brivet bridge.

Atlantique Manutention, a company specializing in the handling of heavy-lift cargo consignments, was charged by OCTRA with carrying out the port-based operations. The services of 8 dockers were used for this unconventional operation. They received specific training beforehand for the purposes of the height work and the sling gear work on the nacelles.
The ship’s agent services were provided by SOGEBRAS on behalf of Blue Water France.

This configuration points to the scale of future activity represented by the construction of the wind farm off the cost of Saint Nazaire by the consortium led by EDF-EN and to the utilization of the logistics hub for the pre-assembly of the offshore wind turbine components by 2020. Currently being developed, the hub will eventually receive 80 nacelles, 240 blades and as many mast sections.

We had also the pleasure to perform customs clearance for a lot of supplies delivery on board.

Thanks to the whole RCCL team for its confidence and nice cooperation.